说到沃尔沃这个品牌，可能很多人首先想到的是它的安全性能，也是因为如此，它旗下的产品更加符合家用的需求。但实际上，这个来自北欧的汽车品牌虽然算得上豪华，但在国人的理念中，也还算不上一线豪车阵营。今天，车宇世界将基于豪华跟安全这两个点，详细解读沃尔沃旗下的一款SUV旗舰车型——XC90，看看这款价格并不便宜的大型SUV除了所谓的安全，还有什么值得消费者去关注的。
  2018款沃尔沃XC90，这是自16年新一代XC90推出后的又一次年度改款车型，不过新车在外观和内饰上并没有多大改变，主要还是在配置上做些调整。动力上，虽然全系搭载都是同一款2.0T四缸发动机跟8AT的变速箱，但却有T5、T6两个版本，T5版本是普通的涡轮增压版本，最大马力254HP；T6版本则是涡轮增压+机械增压版本，最大马力320HP。全系售价区间在68.80-93.78万元间。
  其实新一代的XC90推出了也有一段时间了，在设计上它是走在沃尔沃家族最前头的，所以大家对XC90的外观应该不会感到陌生，如今最新XC60走的也是XC90的套路。在前脸上，可能沃尔沃之前在很多人心中的印象都是比较内敛的。
  但在换代后给人的视觉冲击还是挺强的，一个尺寸较大的竖型进气格栅。然后就是所谓的雷神之锤大灯，而在灯组配置上也是全系的LED大灯总成。
  侧身的造型相对来说还是普通了些，依然是采用了这类型SUV较为趋向的平直车身设计，没有什么问题。但最为不搭，或者说比较没有设计感的地方是在轮毂的造型上。XC90上采用了多幅式的轮毂设计，但无论在色彩或是造型上都比较普通，衬不起XC90的身价。
  最后来到尾部，给人的感觉也是相当简约，但这个尾灯的造型还是比较突出的，不过好不好看还是要看消费者自己。总的来说，XC90的外观，也就是最新一代沃尔沃的外观设计，整体的格调还是偏简约，但颜值的确是上来了，沉稳之余也不缺气势，是属于耐看型的。
  来到车内，相信也不用多说，整个内饰的设计布局也是跟家族的步伐完全一致的。这点其实车宇世界是不太喜欢的，虽然说如今大家都套娃，但作为旗舰车型，怎么也得有些不一样吧，你看看人家奔驰S级，同样是旗舰，内饰上就跟其他的C级E级有明显不同。
  再说回XC90上，它的内饰十分简单，就是中控一块9英寸的竖型触控屏，讲道理这块屏虽然尺寸不算小，但放在XC90如此大的车内空间上，相对之下还是小了些的。关于这块屏，里面的功能的确很齐全，毕竟所有的操作主要都在上面了，同时操作起来的逻辑也是跟苹果的IPAD十分相似的，所以要上手还是挺容易的。
  值得注意的是，就是怎么高科技都好，有些功能的操作，像空调风量大小这些，始终没有实体按键来得方便，这也是为了科技感而需要做出的妥协吧。中控屏的下方是仅有的几个实体按键组，可以操作的东西并不多。
  然后在档把区域车宇世界想说的就是，车辆启动跟驾驶模式选择的旋钮在设计上确实有点意思，但这个档把的造型还是比较普通，主要还是因为在这款车刚推出时，有些版本的车型是水晶的档把，但现在取消了，只出现在混动版本上，略微有些遗憾。
  在驾驶区域上，XC90上采用的是全液晶仪表盘，显示的细腻程度及内容丰富度都是不错的，但方向盘的造型还是比较一般。
  总的来说，XC90的内饰比较趋向性冷淡风，没有什么华丽的东西，十分简约。如此以来，没有什么高级感，用料和做工都还算凑合，XC90的内饰依然还是给不了那种八九十万级别应该有的豪华体验。
  空间座椅
  首先在车型尺寸上，XC90的轴距是2984mm，按理来说应该有一个比较无敌的第二排乘坐空间，但在实际体验上并不如此，原因其实很简单，XC90是有7座车型，就是它本身设计时就是按照7座的设计考虑，所以第二排的腿部空间没有想象中富裕，但还是挺从容的。
  然后在这样的设计前提之下，第三排的空间表现也是相对来说比较出色的。在座椅配置上，全系都是真皮座椅这个没问题，同时座椅的乘坐舒适感还是比较到位，坐上去很舒服，同时前排座椅可调的范围比较广。
  值得提出的是，前排座椅也只有到了最高配上才有座椅通风，更不用说后排了，总的来说在这块XC90还是有些遗憾。

  在储物空间上，前排的表现比较一般，这主要还是设计上的问题，中央扶手箱的容积略微小了点，同时造型不规则，实用性是挺低的。然后前排两个杯架设置的地方明显是占用了副驾驶的扶手空间了，这里是少了点人性化的。后备箱的空间表现基本跟一般的7座车差不多，5座不错，7座一般。

     

  动力上，虽然全系搭载都是同一款2.0T四缸发动机跟8AT的变速箱，但却有T5、T6两个版本，T5版本是普通的涡轮增压版本，最大马力254HP；T6版本则是涡轮增压+机械增压版本，最大马力320HP。
  这里应该是XC90，或者说是沃尔沃比较受人诟病的地方，一款2.0T走天下，即使是自家的旗舰级别了还是四缸发动机。但在实际体验的T6版本车型上，这套动力总成还是挺能消除人们的顾虑的，毕竟用上了双增压，动力输出并不弱。这套双增压在起步之处主要是机械增压发力，所以并不会出现像一般涡轮机那样起步肉的状况，油门响应很积极。

  然后在中后段的加速主要依靠的是涡轮机，所以动力输出依然强劲。所以动力这块XC90是让人满意的。但毕竟还是四缸的机器，所以在低转速发动机传来的声音还是有些粗糙，没有六缸高级。

      

  在底盘的调教上，虽然说XC90在底盘的账面上是做的不错的，前双叉臂后多连杆，另外最高配的两款车型还有空气悬架，但实际的表现却比较一般。具体就是，虽然说方向盘的转向很精准，有点东西，但底盘给人的感觉还是缺少了厚实感，对震动的过滤过为直接，但表现还是硬了些。
  同时由于选用了比较薄的轮胎，在路感传递上做得比较清晰，但这也是相对牺牲了些舒适度，同时胎噪也是挺明显的。然后说到安全性能上，实测的是T6的高配车型，上面的ACC自适应巡航在高速的表现是十分出色的，同时还有在低速或者说是拥堵路面的自动跟车功能，在实际使用上也是能较好的适应中国的拥堵路况。
  同时，液晶仪表盘上能够十分强大的显示路标的信息，这点也是做得不错的。关于它的车道保持系统，给人的感觉是跟德系车很不同的，虽然它也会像一般德系车那样在车接近或压到车道线时方向盘会有震动反馈，但不同的是XC90它会纠正你的转向，可能刚刚开着款车时你会觉得它有些敏感，这种纠正会来得有些突兀。
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